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外媒:中国高铁技术先进若自称第二 没人敢称第一

时间:2017-09-19 17:49 点击:

  核心提示:国产动车组,确切的说是:引进消化吸收的基础上,结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新,集成了国外多种技术的一个综合体。 不过100%是Made in China。 中国的铁路市场很大,但是铁路行业老大就只有一个:中国铁道部 当年中国进行铁路电气化改造的时候,要
国产动车组,确切的说是:引进消化吸收的基础上,结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新,集成了国外多种技术的一个综合体。

不过100%是Made in China。

中国的铁路市场很大,但是铁路行业老大就只有一个:中国铁道部

当年中国进行铁路电气化改造的时候,要引进外国的机车,当时参与投标的外国企业有:德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团

铁道部的要求是:中标者价格合理,而且必须转让80%技术,并对核心技术进行说明,同时采购的机车20%在国外制造,剩下80%必须在国内制造,完成组装。

当时西门子很拽呀,以为自己技术一流,而且价格高,又不同意转让技术,在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的,不是说说而已。 第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团,并和长春机车轨道公司成立了合资公司。

接下来几年,中国铁道部还是保持一贯的强势,靠市场换技术的思路,国外巨头虽然有非常先进的技术,但是限于集团业绩压力,而且对中国市场都是非常垂涎的,所以后来的招标中,铁道部采购联合体,都是把采购订单分成若干个系统,如引进日本的牵引系统,法国的电控系统,德国的行车控制系统,加拿大的轨道技术等等

这样一来,把国外各个模块最先进的东西转让进来后,分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收,并进行本地化创新。

第一批国产动CRH1车组属于万国牌的,10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。
中国高铁用市场换技术,换来了自主创新,形成一整套自主知识产权,并开始走向国际市场,值得表扬。

而同样以市场换技术的中国产业还很多
外媒:中国高铁技术先进若自称第二 没人敢称第一

  海外网9月19日电 自从中国实施世界上最为雄心勃勃的高铁发展规划以来,亿万中国人的生活发生了翻天覆地的变化。中国庞大的高铁网预示着“高流动性时代”的到来,高铁给中国人的工作方式和生活方式带来了极大的变化。中国的高铁技术已经足够成熟,成为中国“走出去”战略的重要组成部分之一,中国政府正在促进铁路技术和高铁列车的出口,提高在全球的竞争力和影响力。中国人对高铁感到非常自豪,有乘客表示,“我曾经非常羡慕日本和台湾地区的高速列车,但现在我感觉我们已经超越了他们,如果中国说我们是第二,我认为没有人敢说他们是第一。” 

  据新加坡《海峡时报》报道,金融顾问王杰(音译)于2015年从天津调到北京工作,他在首都北京孤身一人,只有在周末时才有机会回家看望家人。但一年内,他搬回了天津,他表示宁愿多花费一个小时在路上,是连通两座城市的高速铁路让他毫不犹豫地作出了这个决定。王杰告诉《海峡时报》,“我的女儿才6岁,现在我每天晚上都回家,我有更多的时间陪伴女儿了。”随着新一代标准高速动车组“复兴号”投入运行,对于34岁的王杰来说,从天津火车站到北京南站的路上时间将从30分钟降至25分钟以下。

  “复兴号”动车组全部由中国设计和制造的,最高时速能达到400公里。9月21日,“复兴号”动车组将在京沪高铁实现350公里时速运营,比日本有名的新干线列车(运行时速300公里)以及法国高速列车TGV(运行时速达320公里,目前世界上运行时速最快的列车)。“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速商业运营,这是中国最繁忙的一条高铁线路。

改变出行方式和工作方式
改变出行方式和工作方式

  自从北京开始实施世界上最为雄心勃勃的高铁发展规划以来,亿万中国人的生活发生了翻天覆地的变化。2007年,中国在全国范围内开展了“提速”运动。2008年夏季奥运会前,连接北京与天津的中国第一条时速300公里以上的城际高速铁路(京津高速铁路)投入运营。到2016年底,中国高速铁路运营里程超过2.2万公里,超过1949年中华人民共和国成立时的铁路总长度。中国人也证明了:努力自然会有回报。

  2008年以来,中国高铁乘客人数平均每年增长30%,中国铁路总公司表示,到目前为止,已有超过50亿人次的旅客。中国铁路总公司发言人表示,预计今年将有14.4亿人次的旅客,但选择乘坐高铁列车的人数将首次超过一半。

  分析人士说,中国高铁项目带来的最大变化是在国内旅游方面,紧随其后的是在工作方面。

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  高铁网规模快速扩张,如今,中国34个省、自治区、直辖市中绝大多数都已通高铁。现在,更多的中国人出行选择乘坐高铁而不是飞机,因为与机场不同,火车站往往靠近市中心,安全检查和上车速度更快。高速铁路几乎完美的正点率,与机场的高延误率形成了鲜明的对比,让很多人不假思索地选择乘坐高铁。

  在天津工作的30岁胡先生回忆说,六年前,他回安徽老家看父母要乘坐13个小时的火车,或者乘坐6个小时的飞机,坐飞机时因需要中转颇费时间。如今,高铁已经把这个旅程花费的时间削减到不到五个小时。

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  他还说,“高铁票价虽然比普通火车贵,但旅途更加舒适。如今,如果我想要去任何可以在5个小时内到达的地方旅行,我会宁愿选择高铁而不是飞机。”

  这种出行方式的变化对中国航空公司造成了巨大的冲击。 中国的主要航空公司,如南航、东航和一些小型航空公司,如幸福航空(Joy Air)近年来都受到打击。

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  今年国航财报显示,“高速铁路网的扩张对中短距离航空服务产生了重大影响。”“更广的网络覆盖率,更快的行驶速度,更高的发车频率和更长的运营时间”让航空公司很难与高铁竞争。

  南京东南大学社会学家陈宏生(音译)说,中国庞大的高铁网也预示着“高流动性时代”的到来,像王杰先生那样,生活和工作更加“分离”的情况正在变得司空见惯。他还强调,“在京津地区和苏沪地区,工作地和居住地分开的“双城”家庭数量正在增加。”

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  中国高铁“走出去”

  中国的高铁技术已经足够成熟,成为中国“走出去”战略的重要组成部分之一,中国政府正在促进铁路技术和高铁列车的出口,提高在全球竞争力和影响力。中国铁路总公司总工程师何华武先生上个月告诉《中国日报》,新研制出的“复兴号”列车将代替 “和谐号”(Harmony),成为将来中国主要出口的高速列车。

  中国的高速列车已经销往102个国家和地区,去年签署了高达180亿美元的高铁协议(约合人民币1186亿元),比2015年增长了40%。中国和泰国已经同意建立一条经由老挝的高速铁路。此外,中国和日本都希望建设连接马来西亚吉隆坡和新加坡的350公里的高铁线路,该线的招标将在年底前进行。

  胡先生说,“我曾经非常羡慕日本和台湾的高速列车,但现在我感觉我们已经超越了他们,如果中国说我们是第二,我认为没有人敢说他们是第一。”

    作者:佚名 来源:未知
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